在市場與政策的“雙輪”驅(qū)動下，新能源重卡迎來了爆發(fā)式增長，成為商用車最亮眼的增長極。

重型貨車北斗營運證入網(wǎng)銷量口徑顯示，7月份，全國共新增新能源重卡1.62萬輛，同比增長185%。1-7月，新能源重卡累計銷售8.22萬輛，同比大增191%。并且根據(jù)歷年數(shù)據(jù)來看，新能源重卡滲透率持續(xù)走高，從2023年6月的滲透率5.69%，到2024年達到14.82%，再到2025年6月已經(jīng)達到了26.07%，滲透率可謂翻倍式上漲，實現(xiàn)了快速“逆襲”。

01 新能源重卡迎來快速發(fā)展期

“新能源重卡實現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用，是技術(shù)持續(xù)升級、政策驅(qū)動、運營成本、市場需求等全面協(xié)同發(fā)力的共同成果�！痹诮邮堋吨袊�汽車報》記者采訪時，中汽卡車兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國表示，新能源商用車對傳統(tǒng)能源商用車的快速替代已是大勢所趨，目前，物流企業(yè)、用戶對新能源汽車從原來的被動接受轉(zhuǎn)向主動的選擇，基于生命周期的全產(chǎn)品、全過程的優(yōu)勢體現(xiàn)，讓新能源商用車成為降本增效的最重要的方案選擇之一。

首先從政策方面來看，國家“雙碳”戰(zhàn)略為行業(yè)確定了清晰的發(fā)展路徑。今年以來，政策“組合拳”持續(xù)加碼，將老舊營運柴油貨車報廢更新補貼的范圍，從2024年的國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)進一步擴大至國四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)。車主提前報廢并更新為新能源重型貨車，最高可獲得每輛車14萬元的資金補貼，進一步推動重型貨車新能源化。

其次是技術(shù)的持續(xù)突破，當(dāng)前新能源重型貨車電池能量密度不斷提升、充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善、整車節(jié)能技術(shù)迭代升級，進一步夯實了產(chǎn)品基礎(chǔ)，滿足了部分用戶的運營需求。

特別是在運營成本方面，新能源重卡優(yōu)勢日益凸顯。目前，新能源重卡車在購置成本上大幅下降。在使用成本上，有數(shù)據(jù)顯示，按照年運營里程15萬公里來算，純電動重卡比燃油重卡節(jié)省19.1萬元，比燃氣重卡節(jié)省4.2萬元。此外，電動重卡的維修保養(yǎng)成本也較低，電價比燃氣價格穩(wěn)定，進一步降低了總運營成本。

應(yīng)用場景也在不斷拓展，新能源重卡在港口、礦區(qū)、城市渣土運輸?shù)葓鼍皬V泛應(yīng)用，這些場景運輸路線固定，補能設(shè)施易布局，為電動重卡提供了穩(wěn)定需求。

此外，傳統(tǒng)車企（如一汽解放、中國重汽等）、工程機械企業(yè)（如徐工、三一等）及造車新勢力（如DeepWay、零一等）紛紛加大新能源重卡研發(fā)投入，推出多樣化產(chǎn)品，滿足不同用戶需求，進一步推動市場增長。

“未來隨著技術(shù)成熟和基礎(chǔ)設(shè)施完善，其市場滲透率有望進一步提升�！睏罱饑�說。中國汽車咨詢委員會委員、中國齒輪和電驅(qū)動協(xié)會名譽會長李大開也指出，重卡格局正在被重塑。他預(yù)測：2026年，新能源重卡滲透率將進一步提升至35%。2027年，滲透率則有望超過50%。

車百智庫研究院院長師建華表示，經(jīng)過多年積累，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式、供應(yīng)鏈及規(guī)模等全生態(tài)要素上已實現(xiàn)質(zhì)變飛躍。他分析，純電動重卡的增長動能不僅源于報廢更新政策支持與企業(yè)優(yōu)惠力度加大，更得益于制造成本下降、使用成本優(yōu)勢顯現(xiàn)、用戶認知提升，以及在續(xù)航里程、補能效率、可靠性和環(huán)境適應(yīng)性等方面的顯著進步。

02 充電與換電“雙軌并行”

新能源重卡市場正邁入高速發(fā)展的新階段。按照技術(shù)路線劃分，我國新能源重卡主要為混動重卡、純電動重卡（充電/換電）和燃料電池重卡。從市場銷售占比看，純電動重卡憑借著零排放、燃料成本低等優(yōu)勢，成為我國新能源重卡市場中的主流產(chǎn)品。

在純電動重卡走高的同時，補能方式到底用充電還是換電也成為擺在一些用戶面前的選擇題。

對比兩者之間的特點不難發(fā)現(xiàn)，充電重卡的優(yōu)勢在于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對靈活簡單，投資較低、用戶可以在多場景進行補電，并且目前的兆瓦超快充技術(shù)可以打通當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展斷點，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，促進電動重卡從短倒場景向中長距場景發(fā)展；缺點則是對用戶來說初始購置成本高，電池損傷不可逆，長時間使用性能會衰減，后期換電池的成本也相對較高，并且在充電時間成本上不占優(yōu)勢。

換電重卡則采用車電分離模式，可顯著降低初始購車成本。電池資產(chǎn)由運營商持有，用戶無需承擔(dān)電池全生命周期的貶值風(fēng)險，疊加電價低于油價的優(yōu)勢，綜合運營成本可降低3萬-6萬元/年。然而，換電重卡也存在電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電站兼容性差；資產(chǎn)投入重，單個換電站成本超百萬元；運營商、車企、用戶間利益分配機制待完善等三方面挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，適用于純電重卡的大功率充電和快速換電設(shè)施正處于爆發(fā)期，其中充電模式是當(dāng)前應(yīng)用更為廣泛的方式。隨著大功率直流快充技術(shù)（如360kW、甚至更高功率）的普及，配合車輛本身充電性能的提升（支持高倍率充電），電動重卡在專用充電場站可實現(xiàn)“充電1小時，補能數(shù)百公里”的目標(biāo)，有效提升了運營效率。國家電網(wǎng)、特來電等頭部充電運營商正加速在物流園區(qū)、港口、高速服務(wù)區(qū)等重卡高頻區(qū)域布局大功率充電樁。

在換電方面，今年以來，換電重卡的表現(xiàn)也尤為亮眼。其核心優(yōu)勢在于補能速度極快——整個換電過程僅需 3-5分鐘，與柴油車加油時間相當(dāng)，徹底解決了續(xù)航焦慮，完美契合高頻次、高強度運輸需求（如港口集裝箱轉(zhuǎn)運、礦山砂石骨料運輸、城市渣土清運）。

“與乘用車換電占比極低的情況形成鮮明對比的是，在細分技術(shù)路線上，2023至2025年上半年間，電動重卡中充電車型與換電車型的占比始終穩(wěn)定在 7:3 左右，表明兩種技術(shù)路線均已在電動重卡領(lǐng)域找到了適配的應(yīng)用場景并實現(xiàn)良好推廣�！敝衅�政研新能源汽車研究部總監(jiān)吳喜慶表示。

03 推廣新能源重卡應(yīng)用仍需全面發(fā)力

盡管發(fā)展勢頭迅猛，但新能源重卡要真正實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油重卡的規(guī)�；�替代，仍需跨越幾道關(guān)鍵的障礙。

中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長、商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺專家委員會主任李開國指出，新能源重卡在保有量大、運輸強度高、碳排放量大的中長途場景市場中還存在短板和挑戰(zhàn)。

中國重汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長范志先也表示，新能源重卡在中短途運輸場景滲透率快速提升，但在占比近五成的中長途干線物流領(lǐng)域滲透率仍不足0.1%，面臨續(xù)航焦慮、補能效率低、虧噸問題嚴(yán)重及基礎(chǔ)設(shè)施稀缺等四大挑戰(zhàn)。他建議行業(yè)從頂層設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，解決執(zhí)行不徹底及缺失問題；推動重卡充換電站納入新型電力系統(tǒng)，降低配儲門檻及綠電交易成本；加強基礎(chǔ)設(shè)施頂層規(guī)劃并給予扶持政策。

三一重卡研究院院長王磊認為，2025年純電動重卡銷售進入爆發(fā)期，客戶購車前首要關(guān)注補能設(shè)施是否到位及補能地點，但補能設(shè)施建設(shè)面臨電力接入、土地資源緊張、審批流程復(fù)雜等多重難題，即便熟悉流程，建站周期普遍需兩到三個月，嚴(yán)重制約電動重卡推廣。同時，他呼吁主機廠協(xié)同推進換電標(biāo)準(zhǔn)的落地執(zhí)行，避免“各自為政”造成資源浪費。

陜重汽技術(shù)管理部部長張軒分析，目前純電重卡在短途或封閉場景，如沙石料、煤炭、鋼廠運輸中成本優(yōu)勢凸顯，部分場景滲透率超60%，但購車成本高、用戶不愿承擔(dān)重資產(chǎn)的問題仍然存在。

在上述業(yè)內(nèi)人士看來，新能源重卡推廣應(yīng)用是一項系統(tǒng)工程，需要技術(shù)路線、激勵政策和基礎(chǔ)設(shè)施三方面協(xié)同推進，進一步夯實精準(zhǔn)施策和全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的發(fā)展路徑。

“新能源重卡在相當(dāng)長的時間，還將遵循多技術(shù)和多能源協(xié)同并進的發(fā)展策略。隨著技術(shù)不斷升級，基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，可結(jié)合場景特點，分階段、有側(cè)重地選取經(jīng)濟適用的技術(shù)發(fā)展路徑�！崩铋_國說。